420 * 101 * 40 mm koolstofkeramische remrotor

• Extra grote koolstof-keramische remschijven zijn lange tijd een technische uitdaging geweest in de industrie: hoewel het vergroten van de diameter en dikte theoretisch het remkoppel en de thermische capaciteit kan vergroten, worstelen conventionele productieprocessen vaak met uniforme dichtheid, interne restspanning en controle van thermische vervorming op grote- dikke schijven. Veel in massa-geproduceerde grote- koolstofkeramische rotoren hebben last van voortijdige randscheuren, delaminatie van de tussenlagen en ongelijkmatige slijtage onder aanhoudende zware belastingen, waardoor ze niet de prestaties kunnen leveren die hun afmetingen beloven.
• Onze 420*101*De koolstofkeramische remrotor van 40 mm is speciaal ontwikkeld om deze technische pijnpunten aan te pakken. Gebouwd rond de drie kernparameters van een effectieve diameter van 420 mm, een wrijvingsoppervlak van 101 mm breed en een schijflichaam van 40 mm dik, hebben we de materiaalformulering, de vezelweefstructuur en het sinterproces geoptimaliseerd voor zware- belastingsomstandigheden, waardoor we een zeer-betrouwbare oversized rotoroplossing leveren voor professionele duurraces, 1000 pk+ hoog-pk-vermogen en zware- SUV's met hoge prestaties.

De prestaties van een remrotor van groot-formaat zijn niet alleen te danken aan de stapelafmetingen. Elke parameter van deze 420*101*De rotor van 40 mm is gekalibreerd op basis van remmechanica en thermodynamica en vormt een op elkaar afgestemd systeem in plaats van geïsoleerde maatindicatoren.

■ Effectieve remdiameter van 420 mm

We hebben de effectieve wrijvingsdiameter ingesteld op 420 mm, gebaseerd op de vereiste hefboomwerking bij het remmen van zware voertuigen. Voor voertuigen met een leeggewicht van meer dan 1,8 ton of een vermogen van meer dan 1000 pk vereisen conventionele rotoren van 380-400 mm een ​​hogere klemkracht van de remklauw om een ​​gelijkwaardig remkoppel te bereiken, wat niet alleen de eisen aan de pedaalstijfheid verhoogt, maar ook de druk van de eenheid op het wrijvingsoppervlak verhoogt en de slijtage versnelt.

De diameter van 420 mm verlengt de remkrachtarm met 5-10% vergeleken met reguliere grote- rotoren, waardoor een hoger remkoppel wordt bereikt bij dezelfde klemkracht van de remklauw. Het breidt ook het warmtedissipatiegebied uit, waardoor de warmte die wordt gegenereerd door enkelvoudig remmen over een groter oppervlak wordt verspreid, waardoor de temperatuurstijging per remcyclus wordt verlaagd.

■ 101 mm breedte van het wrijvingsoppervlak

Deze breedte is niet overdreven groot voor marketingdoeleinden, maar is precies afgestemd op het effectieve remblokoppervlak van remklauwen met -klasse 8-zuigers en 10-zuigers. We ontdekten dat veel grote rotoren op de markt een te breed wrijvingsoppervlak gebruiken dat groter is dan het werkelijke contactbereik van het remblok. Het ongedragen randgebied voegt niet alleen nutteloos onafgeveerd gewicht toe, maar vormt ook een temperatuurgradiëntverschil tussen de contact- en niet-contactgebieden, waardoor het risico op thermische scheuren aan de rand toeneemt.

Het wrijvingsoppervlak van 101 mm bereikt een verhouding van 1:1 met de effectieve werkbreedte van grote race-remblokken, waardoor het gehele wrijvingsoppervlak gelijkmatig aan het werk deelneemt. Dit elimineert lokale oververhitting veroorzaakt door gedeeltelijk contact, en vermijdt ook materiaalverspilling en gewichtstoename door overtollige breedte.

■ 40 mm verdikte schijfbehuizing

Voor continu zware remscenario's bepaalt de schijfdikte rechtstreeks de thermische opslagcapaciteit en structurele stijfheid. Onder duurraceomstandigheden moeten rotoren tientallen of zelfs honderden zware remwarmte-invloeden achter elkaar absorberen. Dunne schijven bereiken snel de temperatuurdrempel en veroorzaken thermische vervaging, en zijn ook gevoelig voor thermische vervorming en remtrilling bij hoge temperaturen.

Het 40 mm dikke schijflichaam verbetert de algehele thermische opslagcapaciteit aanzienlijk, waardoor meer warmte kan worden geabsorbeerd tijdens continu remmen en een stabiele bedrijfstemperatuur kan worden gehandhaafd. Tegelijkertijd verbetert de grotere dikte de radiale en axiale stijfheid van het schijflichaam, en wordt de snelheid van thermische vervorming bij hoge temperaturen met meer dan 30% verminderd in vergelijking met 36 mm dikke rotoren met dezelfde diameter, waardoor trillingen bij hoge snelheid effectief worden onderdrukt en een consistent pedaalgevoel wordt gegarandeerd.

Het conventionele C/SiC koolstofkeramische productieproces is ontwikkeld voor rotors met standaard- afmetingen. Wanneer het wordt toegepast op schijven met een dikte van 40 mm en een grote-diameter, ontstaan ​​er gemakkelijk problemen zoals een ongelijkmatige siliciuminfiltratiedichtheid, grote interne restspanningen en een zwakke hechting tussen de lagen. Voor deze specificatie hebben we ons op drie kernprocesverbeteringen gericht:

■ 3D integraal weven met volledige- dikte

Bij dikke schijven zal het gewone gelaagde lamineringsweefsel voor de hand liggende grensvlakken tussen de lagen vormen, en bij herhaalde thermische schokken kan delaminatie optreden. We passen een drie-dimensionaal integraal weefproces toe, waarbij koolstofvezels door de gehele dikte van 40 mm in de Z--asrichting lopen, waardoor een drie-dimensionale netwerkstructuur ontstaat zonder tussenlaaginterfaces.

Deze structuur zorgt voor een uniforme vezeldichtheid van het oppervlak tot aan de kern van de schijf, en de interlaminaire schuifsterkte wordt met meer dan 40% verhoogd, waardoor het risico op delaminatie van de tussenlagen bij langdurig gebruik van- zware belasting fundamenteel wordt geëlimineerd. We passen ook de vezeloriëntatiehoek aan de binnen- en buitenranden van het wrijvingsoppervlak aan om de spanningsweerstand van de randen te verbeteren en microscheuren aan de randen te verminderen die worden veroorzaakt door afwisselende kou en hitte.

■ Gradiëntinfiltratieproces van vloeibaar silicium

De grootste moeilijkheid bij het vervaardigen van dikke koolstofkeramische schijven is dat siliciumvloeistof niet volledig in de kern van de schijf kan doordringen, wat resulteert in een lage kerndichtheid en inconsistente oppervlakte- en interne prestaties. We gebruiken een gradiënt-temperatuur-gecontroleerd siliciuminfiltratieproces, dat de infiltratiesnelheid en diepte van de siliciumvloeistof regelt door middel van gesegmenteerde temperatuurstijging en hittebehoud, waardoor wordt gegarandeerd dat siliciumcarbide gelijkmatig wordt gegenereerd over het volledige diktebereik van 40 mm.

Na infiltratie wordt de dichtheidsafwijking van het schijflichaam van het oppervlak naar de kern binnen 2% gecontroleerd, veel hoger dan de industrienorm van 5%. De gelijkmatig verdeelde SiC-matrix zorgt voor een consistente wrijvingscoëfficiënt en slijtvastheid op verschillende diepten, en vermijdt prestatieverzwakking na slijtage van de oppervlaktelaag.

■ Behandeling tegen stress na het sinteren

Grote -dikke schijven zijn gevoelig voor grote restspanningen na sinteren bij hoge- temperaturen, wat een belangrijke oorzaak is van schijfvervorming en barsten tijdens gebruik. We voegen na het sinteren een uitgloeiproces bij lage- temperatuur en lange- termijn spanningsverlichting toe, waardoor de interne restspanning van het schijflichaam langzaam wordt opgeheven via een gesegmenteerde warmtebehoud- en afkoelingsprocedure van 48 uur.

Na een spanningsontlastingsbehandeling wordt de vlakheid van het schijflichaam bij kamertemperatuur binnen 0,02 mm geregeld en is de thermische vervorming onder een werkomstandigheden van 1400 graden minder dan 0,05 mm, wat een soepele werking van het remsysteem onder voortdurend hoge belasting garandeert en remtrilling veroorzaakt door thermische vervorming voorkomt.

Gebaseerd op het geoptimaliseerde materiaal en proces, is deze 420101De rotor van 40 mm levert stabiele en betrouwbare prestaties onder extreme werkomstandigheden, en alle indicatoren zijn geverifieerd door banktests en daadwerkelijke metingen.

Thermische stabiliteit

• De rotor kan een stabiele wrijvingscoëfficiënt handhaven tijdens langdurig -continu gebruik bij 1100–1400 graden, en de vermindering van de wrijvingscoëfficiënt bedraagt ​​minder dan 5% binnen het werktemperatuurbereik. Onder extreem zware remomstandigheden kan de voorbijgaande piekoppervlaktetemperatuur 1600 graden bereiken zonder structurele schade zoals smelten, barsten of matrixdegradatie.
• Daarentegen beginnen hoogwaardige gietijzeren rotors met dezelfde specificatie duidelijke thermische vervaging te vertonen wanneer de oppervlaktetemperatuur hoger wordt dan 400 graden, en de wrijvingscoëfficiënt scherp daalt boven 600 graden, en zelfs thermische scheurvorming optreedt. Het brede, hoog{4}}efficiënte werktemperatuurbereik van koolstofkeramisch materiaal biedt voldoende thermische veiligheidsmarge voor duurraces en continu rijden op bergwegen.

Lichtgewicht effect

• Ondanks de extra grote diameter en het verdikte schijflichaam is het totale gewicht van een enkele 420101Een koolstof-keramische rotor van 40 mm is slechts ongeveer 40-50% van die van een gietijzeren rotor met dezelfde specificatie. De aanzienlijke gewichtsvermindering vermindert effectief de onafgeveerde massa, verbetert de reactiesnelheid van het ophangingssysteem en verbetert de prestaties van de wielen bij het nemen van bochten met hoge- snelheid en op oneffen wegen.
• Bij baanvoertuigen kan de vermindering van de onafgeveerde massa de rondeprestaties direct verbeteren, en het lichtgewichteffect is duidelijker dan simpelweg het upgraden van ophangingscomponenten.

Duurzaamheid Leven

• De hardheid van de SiC-keramische matrix komt op de tweede plaats na die van diamant, wat een uitstekende slijtvastheid en corrosieweerstand oplevert. Onder dagelijkse rijomstandigheden op straat is de levensduur van deze rotor vijf tot acht maal zo lang als die van hoogwaardige gietijzeren rotors. Ook in vochtige kustgebieden zal hij niet roesten. Het remstof dat tijdens het gebruik ontstaat, is extreem klein, waardoor de wielnaaf lange tijd schoon kan blijven.
• Onder baanraceomstandigheden is de levensduur 3 à 4 keer zo lang als die van gietijzeren racerotoren. Voor duurraceteams vermindert het de frequentie van rotorvervanging tijdens evenementen en langdurige training-, en worden de totale bedrijfskosten van het voertuig effectief verlaagd.

Deze 420101De rotor van 40 mm is ontworpen voor professionele aanpassings- en racescenario's en ondersteunt volledige-dimensionale, aangepaste aanpassingen om te voldoen aan de behoeften van verschillende voertuigen, remklauwen en gebruiksscenario's.

■ Installatieaanpassing

Voor de rotor zijn wielmaten van 21- inch en groter nodig voor installatieruimte. We ondersteunen volledige aanpassing van alle montageparameters, inclusief de diameter van de boutcirkel, de maat van de centrale boring, de naafafwijking en de hoogte van het belhuis, die naadloos kunnen worden afgestemd op de meeste mainstream remklauwen met meerdere zuigers van concurrentie-kwaliteit op de markt.
Vóór de aanpassing controleert ons technische team de spelingsgegevens van de wielspaken, het remklauwlichaam en de stofkap om er zeker van te zijn dat er na de installatie geen interferentie optreedt.

■ Aanpassing van oppervlakteprocessen

We bieden een verscheidenheid aan procesopties voor wrijvingsoppervlakken om aan te passen aan verschillende gebruiksscenario's:

Ontwerp met dwars-geboorde gaten: geschikt voor voertuigen voor dubbel gebruik- op straat en op het circuit, verbetert de warmteafvoer en gasafvoer, en vermindert het waterglijeffect op regenachtige dagen;

Ontwerp met sleuven: geschikt voor duurraces, reinigt het oppervlak van het remblok continu, stabiliseert de wrijvingscoëfficiënt en heeft een betere structurele sterkte dan boren;

Ontwerp met kuiltjes: brengt warmteafvoer en structurele stijfheid in evenwicht, geschikt voor zware voertuigen die langdurig- continu moeten remmen.

■ Ondersteuning van productoplossingen

Voor B-eindklanten zoals raceteams en modificatiewinkels kunnen we een complete set remsysteemoplossingen leveren, inclusief bijpassende koolstofkeramische remblokken, hoge-sterke lichtmetalen belbehuizingen, met staal omvlochten remslangen, enz. Alle ondersteunende producten worden op de rotor afgestemd en getest om de beste algehele remprestaties te garanderen.

Alle 420101Koolstof-keramische remschijven van 40 mm ondergaan een strenge meer--inspectie voordat ze de fabriek verlaten om ervoor te zorgen dat elk product voldoet aan de vereisten voor prestaties en maatnauwkeurigheid.

■ Volledige inspectie-items

Inspectie van maatnauwkeurigheid: volledig automatische drie-coördinatendetectie van diameter, dikte, vlakheid en montagegatpositie, met tolerantie gecontroleerd binnen ±0,02 mm;

Dynamische balanstest: dynamische balanscorrectie uit één- stuk, waarbij de resterende onbalans binnen 0,5 g · cm wordt gecontroleerd, zodat er geen trillingen zijn bij hoge snelheid;

Ultrasone foutdetectie: scannen van de volledige- dikte van het schijflichaam om interne defecten zoals poriën en delaminatie op te sporen, en producten met interne defecten worden 100% afgekeurd;

Thermische schoktest bij hoge- temperaturen: plaatselijke bemonstering voor afwisselende koude en warme tests van 50 cycli om de structurele stabiliteit onder extreme temperatuurveranderingen te verifiëren.

■ Leverings- en serviceondersteuning

We ondersteunen wereldwijde verzending van deur{0}} tot- deur, en bulkbestellingen kunnen worden geregeld voor zee- of luchttransport, afhankelijk van de wensen van de klant. Voor coöperatieve distributeurs en modificatiemerken op lange termijn- kunnen we OEM/ODM-diensten leveren, waaronder op maat gemaakte verpakkingen, afdrukken van merklogo's en exclusieve afstemming van productparameters.

Alle producten worden geleverd met een formele kwaliteitsgarantie. Als er tijdens de garantieperiode kwaliteitsproblemen optreden, zoals niet-menselijke structurele schade en abnormale slijtage, bieden we vervangings- of herbewerkingsservices. Ons technische team biedt levenslange technische ondersteuning om op elk moment de vragen van klanten over installatie, gebruik en onderhoud te beantwoorden.