370 mm-380 * 28 mm koolstofkeramische remrotor

Voor liefhebbers die voertuigen met een hoog-pk hebben gebouwd, of die elk weekend hun auto tot het uiterste drijven op circuitdagen, zijn de standaard remupgrades gewoon niet genoeg. Je hebt 600+ pk's onder de motorkap, je haalt een snelheid van 200 km/u op het rechte stuk en je hebt remmen nodig die je naar 80 km/u kunnen trekken voor die haarspeldbocht -keer op keer, sessie na sessie-zonder dat ze halverwege de dag vervagen, kromtrekken of verslijten.

Als dat klinkt als het probleem waarmee u wordt geconfronteerd, onze *370 mm-380\\28 mm koolstofkeramische remschijvenzijn precies wat je nodig hebt. Dit is geen straatupgrade op instapniveau-; het is het remsysteem dat is gebouwd voor als u alle andere opties bent ontgroeid en remkracht nodig heeft die de extreme prestaties van uw auto kan evenaren.

Dit zijn niet de standaard koolstof-keramische rotoren-van de-plank. We hebben deze grotere- rotoren speciaal ontworpen voor extreme constructies, waarbij we ons beproefde C/SiC-composietmateriaal hebben opgeschaald om nog meer warmtecapaciteit en remkracht te leveren. Het met koolstofvezel-versterkte siliciumcarbidecomposiet biedt dezelfde taaiheid en hittebestendigheid die u van koolstofkeramiek verwacht, maar het grotere formaat voegt de extra thermische speelruimte toe die zorgt voor een hoge-kracht- en spoor-gerichte bouwvraag.

We bieden twee kerngroottes om aan de behoeften van uw build te voldoen:

• Rotors met een diameter van 370 mm, gebouwd voor straatauto's en coureurs met een hoog-pk die af en toe aan circuitevenementen deelnemen, voorzien van 19-inch wielen en groter.
• 380*28 mm rotoren, ons vlaggenschipformaat voor extreme constructies, met extra warmtecapaciteit om herhaaldelijk hard remmen aan te kunnen, ontworpen voor 20-inch wielen en groter.
• Deze rotors zijn geschikt voor alles, van straatmodellen van 700 pk tot dragcars van 1000 pk en volledig-baanspeelgoed. Of u nu een upgrade uitvoert van een kleinere, grote remset of versleten-OEM-koolstofkeramische rotoren vervangt, ze leveren de prestaties die u nodig heeft.

Laten we het hebben over wat dit grotere formaat eigenlijk betekent voor u, de bestuurder die zijn auto tot het uiterste drijft:

• Zelfs met het grotere formaat zorgen ze nog steeds voor een enorme-veranderende gewichtsvermindering. Een gietijzeren rotor van 380 mm weegt ongeveer 16 kg, toch? Onze koolstofkeramische versie? Slechts 7kg. Over een volledige set heen is dat nog steeds een vermindering van 16-22 kg in het onafgeveerde gewicht. Dat betekent dat zelfs met de grotere remmen je vering nog steeds perfect op het baanoppervlak kan reageren, je stuur scherp en responsief blijft en je geen last hebt van het trage gevoel dat gepaard gaat met zware gietijzeren grote remsets.
• En de duurzaamheid? Voor hardcore circuitrijders is dit een gamechanger-. De meeste hoogwaardige gietijzeren rotors-moeten na elk circuitseizoen worden vervangen, toch? Met deze? Zelfs met volledige circuitweekends gaan ze 2-3 keer langer mee. Dat betekent dat u niet elke paar maanden rotoren hoeft te verwisselen, dat u geen tijd tussen evenementen hoeft te besteden aan het vervangen van remmen, en dat u op de lange termijn een hoop geld bespaart.
• En ja, ze hebben nog steeds alle voordelen voor dagelijks-gebruik, als u met uw bouwwerk op straat rijdt. Geen roest, ook al woon je in een kustgebied. Nauwelijks remstof, waardoor je wielen schoon blijven. En ze zijn stil, geen piepen of trillingen, zelfs niet als je gewoon door de stad rijdt.

De keuze tussen de twee maten komt neer op hoeveel vermogen u heeft en hoe u uw auto gebruikt:

• Als je een straatauto van 500-700 pk hebt en een paar keer per jaar af en toe op circuitdagen rijdt, is de rotor van 370 mm de goede plek. Hij past op 19-inch wielen, werkt perfect voor upgrades van de vooras en levert alle remkracht die je nodig hebt voor straatgebruik en informele circuitevenementen, zonder de extra maat van de 380 mm.
• Als u een vermogen van 700+ pk's heeft, of elk weekend op het circuit bent en uw auto tot het uiterste drijft? Ga voor de 380*28mm. Hij heeft wielen van 20 inch of groter nodig, maar hij heeft de extra warmtecapaciteit om herhaalde harde stops, ronde na ronde, aan te kunnen. Het is overdreven om alleen maar naar je werk te rijden, maar als je de prestaties op het circuit serieus neemt, of als je een sleepauto hebt die moet stoppen vanaf 200+mph? Dit is degene die het kan volhouden.
• Als u niet zeker bent over de montage voor uw specifieke constructie, kan ons team u helpen dit te controleren, en we kunnen ook aangepaste hoed-offsets en boutpatronen maken die passen bij uw bestaande grote remklauwen, ongeacht welke kit u gebruikt.

Veel mensen vragen ons: "Ik heb al kleinere koolstofkeramische rotoren, waarom upgraden naar de 380 mm?" Het antwoord is simpel: als je de kracht hebt om je te evenaren, kunnen de kleinere het gewoon niet bijhouden.

Kleinere koolstofkeramische rotoren zijn geweldig voor straatauto's, maar als je 700+ pk's verbruikt en ronde na ronde hard remt, kunnen ze oververhitten. De 380 mm heeft de extra afmetingen en thermische capaciteit om dat aan te kunnen, zodat u zich nooit hoeft in te houden. En zelfs met de hogere initiële kosten, als je bedenkt hoe lang ze meegaan, hoeveel tijd je bespaart op onderhoud en de gemoedsrust dat je remmen je nooit in de steek zullen laten wanneer je ze het meest nodig hebt? Het is een investering die zich terugbetaalt. We hebben met tientallen hardcore enthousiastelingen samengewerkt die deze upgrade hebben uitgevoerd, en geen enkele heeft er spijt van gehad.

Om het meeste uit uw nieuwe rotors te halen, zijn er een paar belangrijke dingen waarmee u rekening moet houden, vooral voor circuit-gerichte builds:

• We adviseren altijd een professionele installatie door een technicus die ervaring heeft met grote- koolstofkeramische remsystemen. Dit zijn onderdelen met hoge-precisie, en een goede montage is essentieel om schade te voorkomen en de beste prestaties te verkrijgen. Het is ook van cruciaal belang om remblokken te gebruiken die speciaal zijn ontworpen voor koolstofkeramische rotoren.-Standaardremblokken zijn te hard en beschadigen het rotoroppervlak, waardoor de prestaties en de levensduur worden verpest. Neem na de installatie de tijd om uw nieuwe remblokken en remschijven goed in te werken: vermijd hard remmen gedurende de eerste 500 km, zodat het wrijvingsmateriaal gelijkmatig naar de rotor kan worden overgebracht.
• Gebruik voor doorlopend onderhoud pH-neutrale reinigingsmiddelen, aangezien sterk zure wielreinigers het rotoroppervlak kunnen beschadigen. Als u uw auto trackt, raden wij u aan de rotordikte na elke 2-3 circuitevenementen te controleren, om er zeker van te zijn dat alles gelijkmatig slijt. En zoals altijd: was hete rotors niet direct na hard rijden met koud water; de plotselinge temperatuurverandering kan een thermische schok veroorzaken.

Om de meest voorkomende vragen te beantwoorden die we ontvangen van klanten die naar deze extreme upgrade kijken: